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一、启动时电机无响应，显示器无显示这种情况是比较常见的，原因也是常见的---就是全车没电，具体的检查步骤可以先从蓄电池开始，检查桩头是否松动，电源开关位置是否为“ON”。水陆两用挖掘机厂家介绍说，经上面的检查还是没有电，就要使用万用表测量蓄电池电压，判断蓄电池是否故障。在挖掘机长时间停放后蓄电池可能由于缓慢的自放电导致蓄电池没电，此需对蓄电池进行充电或是更换新电池。二、挖掘机蓄电池桩头检查检查启动电机的接线桩头是否松动，蓄电池桩头是否松动，测量蓄电池电压是否正常。启动时只有轻微“嗒”的声音，启动机无动作，这个声音是由启动线路的继电器发出来的，水陆两用挖掘机厂家指出，出现这么现象一般是由于启动继电器吸合不正常或是回位故障，可以拔出这个继电器轻微敲击使得继电器内部簧片回位或是更换继电器。水上挖掘机出租三、发动机故障熄火后无法再次启动挖掘机出现费正常情况的熄火后再次启动时无法启动，这个时候需先判断之前发动机自动熄火的原因，此时由于发动机故障导致无法启动的可能性非常大。水陆两用挖掘机厂家指出，若是发动机由于温度过高自动熄火，那么极有可能发动机已经发生了拉缸、抱瓦等故障，导致曲轴无法转动。
厂家介绍，挖掘机如果出现冒黑烟的现象，可能是燃油在缸内燃烧不充分的外在表现。应从三个方面入手：1、进气不够：检查进气门间隙是否在合理范围内，气门间隙不对等会造成进气压力和量不够;空气滤芯是否有堵塞。增压器损坏，造成进气压力不足;2、柴油质量不佳，柴油泵和喷油嘴磨损;3、喷射器磨损：喷油过多，导致燃烧不充分。需请服务人员进行发动机断缸实验，检查是否是由于喷油嘴磨损所致。故障排查将回转电磁阀插头安装在合、分流电磁阀上，以将液压系统主泵强制卸压。再将柴油机转速调至高怠速状态，检测出液压系统卸荷压力正常(3.9MPa)，由此说明操纵杆置于中位时，柴油机没有负荷，不会出现“憋车”现象。在燃油细滤器输出端安装1支测压范围为0～0.6MPa压力表，用手动泵泵油时测量泵油压力正常(0.22MPa)，由此说明燃油细滤芯没有堵塞。在涡轮增压器出口端安装1支0～0.6MPa压力表，在柴油机高怠速时测量进气增压压力正常(0.03MPa)。操纵挖掘机使斗杆挖掘，并使液压系统“憋压”至溢流状态，进气增压压力升高至0.11MPa，燃油细滤器输出端压力降至0.06～0.16MPa。由此说明增压器工作正常。拆卸喷油泵高压油管，将油门控制杆置于高速位置，用手动泵快速泵油，燃油细滤器端压力表压力达到0.225MPa时，从喷油泵高压油处出油。更多油品资讯油品信息调油技术请关注公众号油品圈。以上检查说明喷油泵出油阀密封失效或出油阀弹簧失效。将调整垫安装在出油阀弹簧端部，用手动泵泵油，出油阀无溢油现象。拆检柴油机燃油喷油油器，发现第Ⅱ、Ⅲ、Ⅳ、Ⅴ缸燃油喷油器上有很多积碳。更换新喷油器后试车，柴油机无冒黑烟及憋车现象。水上挖掘机出租,故障分析该柴油机工作时间较长，其喷油泵出油阀弹簧弹力不足，造成喷油泵出油阀密封失效，导致喷油器在喷油结束后没有迅速将燃油切断，喷油器产生滴油现象。喷油器滴出的燃油无法完全燃烧，排气管冒黑烟，并出现憋车现象。另外，燃油中的杂质造成喷油器磨损，喷出的燃油雾化不良，燃油无法完全燃烧，会使憋车更为明显
水上挖掘机底盘部分主要分为：支重轮、托链轮、引导轮、驱动轮和履带，俗称四轮一带。1、支重轮。位于挖掘机X架和履带之间，由轮体、支重轮轴、轴套、密封圈、端盖等相关部件构成，主要作用是支撑着挖掘机与推土机的重量，让履带沿着轮子前进。可分为单边支重轮和双边支重轮。根据挖掘机的吨位大小不同，支重轮通常有5—10个不等。20吨级的挖掘机一般单侧配置7个支重轮，其中2个会有履带链轨护板。因为支重轮之间有浮动密封，在冬季，支重轮如果浸了水，晚上容易结成冰，白天挖掘机作业时，密封易被冰划破导致支重轮漏油，从而引起挖掘机故障。在日常工作中应尽量避免支重轮长时间浸泡在泥水、冰雪中，每天工作完成后应将单侧履带撑起，清理掉履带上的泥等杂物，一定要保持支重轮干燥。2、托链轮。位于X架上方平台位置，根据挖掘机吨位大小不同，通常单边会有1-2个。其作用是保持链轨的直线运动，若是托链轮损坏会导致履带链轨不能保持直线，就是我们常说的掉链子了。托链轮的润滑油是一次性注入，如果发生漏油情况就只能更换新的托链轮，所以平时要保持X架斜面平台的干净，不要让泥土堆积的太多导致托链轮转动困难，冬季跟支重轮一样，避免涉水。水上挖掘机出租，3、引导轮。位于X架的前方，它由引导轮和装在X架内部的涨紧弹簧组成，通常每台挖掘机有2个。起引导履带的作用。在作业和行走过程中要保持引导轮在前方，这样能够避免链轨的异常磨损，涨紧弹簧也可以吸收来自前方坑洼路面的冲击减少磨损。涨紧弹簧总成由弹簧和涨紧油缸组成，涨紧油缸通过注入润滑脂（黄油）可实现调节履带涨紧度的作用，很多人都不在意这个细节，可一旦它出现问题后果将是很严重的，因为它的位置相对较低且处于相对静止状态，长时间的不运动再加上空气中的水蒸气作用活塞杆很容易锈死在缸筒里，调节作用失效。涨紧油缸需要定期的放油和注油，放油时将涨紧油缸黄油嘴多松开一圈，黄油就会从放油口被挤出（因其内部压力特别大，操作者必须站在侧边防止黄油嘴被弹出造成人员伤亡），注油时将黄油嘴拧紧用黄油枪进行注油，直至履带涨紧到合适位置。4、驱动轮。位于X架的后方，由行走马达、行走减速机构、行走齿圈组成。固定在行走马达上，通过传递行走马达的动力来驱动履带。通常每个行走马达上有1个驱动轮。驱动轮一侧必须始终处于后方，因为它是直接固定安装在X架上，没有吸震功能，如果驱动轮在前行走不仅对驱动齿圈和链轨有异常磨损，还会对X架产生不良影响，X架可能出现早期开裂等问题。行走马达护板可以对马达起到保护作用，同时其内部空间也会储存一些泥土和碎石，这就会对行走马达的油管产生不利影响，泥土中的水份会腐蚀油管的接头处，碎石会与油管发生干涉造成有关磨损漏油，所以要定期打开护板清理里面的污物。5、履带。主要由履带板和链轨节组成，履带板分为加强板、标准板和加长板。加强板主要应用于矿山工况，标准板用于土方工况，加长板用于湿地工况。矿山上对履带板的磨损严重，行走时碎石有时会卡在两块板之间的缝隙中，当转至与地面接触时就会对两块板产生挤压，履带板就容易发生弯曲变形，长时间行走也会使履带板螺栓固定处出现开裂问题。链轨节是与驱动齿圈接触有齿圈带动进行旋转。履带涨紧度过紧会造成链轨节、齿圈和引导轮早期磨损。
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